Ana Sayfa / Kamyonetten Otomobile Dönüşüm / Peugeot Partner Otomobile Çevirme
Peugeot Partner Otomobile Çevirme (N1→M1)
Uygun Peugeot Partner modellerini, AİTM kapsamında tadilat ve mühendis onaylı projeyle otomobil (M1) sınıfına dönüştürüp ruhsatınıza işliyoruz.
Güncelleme: Haziran 2026
Tescil belgesinde kamyonet/panelvan (N1) sınıfında görünen bir Peugeot Partner, aracın yapısı izin veriyorsa otomobil (M1) kümesine alınabilir ve bu yeni nitelik ruhsata işlenebilir. Burada hedef, eşya taşımak üzere belgelendirilmiş bir panelvanı; sürücü ve yolcuların korunmasının teknik olarak önceliklendirildiği bir binek araca dönüştürmektir. Partner ailesinin fabrika çıkışlı Tepee ve devamındaki Rifter gibi yolcu (M1) sürümlerinin bulunması, donanım altyapısı uygun ticari kasalarda dönüşümün teknik olarak temellendirilebileceğine işaret eder; ancak bu, her Partner'ın otomatikman uygun olduğu anlamına gelmez.
Kamyonetin otomobil olması neyi getirir?
Aracın kategorisinin değiştirilmesi, AİTM Yönetmeliği'nde tek başına bir tadilat türü kabul edilir (m.4/1-(aa)). Partner N1'den M1'e geçtiği andan itibaren yük taşıtlarına özgü ölçütlerle değil, otomobiller için tanımlanmış kurallar bütünüyle (MARTOY/M1 düzeni) değerlendirilir. Bunun pratik karşılığı, "arka bölme yük içindir" yaklaşımının yerini; oturma konforu yerine oturanın darbe anında korunmasını, kemerin tutmasını ve görüşün engellenmemesini esas alan bir mühendislik bakışına bırakmasıdır. Bu yüzden işi parça takmak gibi değil, yolcu bölmesinin baştan sona belgelenmesi gereken bir uygunluk projesi olarak ele alıyoruz.
Partner'da incelenen teknik başlıklar
M1 kapsamına girince yolcu güvenliğiyle ilgili şu hususlar, güncel mevzuata göre projeye konu olur:
- Kemer bağlantı dayanımı (R14): arkaya eklenen koltukların emniyet kemeri ankrajlarının, kopma/sıyrılmaya karşı dayanım koşullarını sağlaması.
- Emniyet kemeri donanımı (R16): kemerlerin tipi, geri sarıcısı ve uzunluğunun yeni oturma yerlerine uygun olması.
- Koltuk ve başlık mukavemeti (R17): koltuk iskeletinin ve baş dayama (boyun koruma) parçasının darbe yüklerine karşı yeterliliği.
- Camlama (R43): kapatılmış sac panelin yerine açılan camın "E" işaretli, onaylı güvenlik camı olması ve sürücünün ön/yan görüş alanının daralmaması.
- İç düzen ve kütle dengesi: döşeme, ayırma bölmesi ve iç tertibatın yeni yolcu sayısına göre düzenlenmesi; azami yüklü kütle ile istiap haddinin yeniden hesaplanması (Ek-IV kapsamı).
Bu maddelerin Partner'ınızda hangilerinin fiilen uygulanacağı; model yılına, kasa tipine (kısa/uzun şasi, camlı/sac) ve aracın hâlihazırdaki donanımına bağlıdır. Listeyi varsayımla değil, aracın şasi numarasına bağlı verilerle çıkarıyoruz.
GSR II ve ilave rapor durumu
AB 2019/2144 (kısaca GSR II) güvenlik paketinin AİTM tarafındaki uygulaması, asıl olarak M2/M3/N2/N3 gibi ağır araç kümelerini ilgilendirir ve bu kümeler için 1/10/2025 tarihine ertelenmiştir. Saf bir N1→M1 dönüşümünde belirleyici olan, hedef sınıf olan M1 için geçerli güvenlik kapsamıdır; dolayısıyla Partner gibi hafif ticari bir araçta ağır araç kümelerine özgü ek raporlar normalde gündeme gelmez. Yine de aracın kendine has durumuna göre değerlendirme yapar, gereken belgeleri projeye doğru şekilde ekleriz.
Münferit dönüşüm hangi adımlarla yürür?
Kamyonetten otomobile geçiş, münferit tadilat usulüyle yapılır: her araç kendi şasi numarasıyla bağımsız başvurulur, başka bir Partner için hazırlanmış rapor sizin aracınıza aktarılamaz (m.5). İzlenen sıra:
- Ücretsiz ön değerlendirme — ruhsat ve şasi verileri üzerinden uygunluk taraması.
- Gerekli imalat işlerinin yapılması (koltuk-kemer montajı, cam ilavesi, iç düzen).
- Yetkili teknik sorumlu mühendisin proje çizimini hazırlaması (m.7).
- TSE onayı — AİTM Münferit Araç Uygunluk Belgesi'nin alınması.
- Gerekiyorsa TÜVTÜRK tadilat muayenesi.
- Noter / trafik tescil işlemiyle ruhsatın M1 olarak güncellenmesi.
Başvuru için hazırlanacaklar
- Aracın ruhsatı (tescil belgesi) ve şasi numarası.
- Araç sahibinin kimlik bilgileri; işlem bir vekille yürütülecekse noter onaylı vekâlet.
- Varsa daha önce yapılmış tadilat veya donanım kayıtları.
- Ruhsat M1 olduktan sonra vergi dairesindeki kaydın da otomobile geçirilmesi gerekir; bu son adımda da yön gösteriyoruz.
Önemli: Partner'ın koltuk sayısı, azami yüklü ağırlığı ve uygun model yılı/jenerasyonu kasa ve donanıma göre farklılaştığı için bu sayfada herhangi bir kesin rakam vermiyoruz; bu değerleri tahmin etmek yerine aracınıza özel olarak teyit ediyoruz. MTV/ÖTV gibi mali kalemler vergi mevzuatına tabidir ve güncel mevzuata göre değişebilir. Fiyat ve uygunluk bilgisini iletişim/WhatsApp üzerinden paylaşıyoruz.
Sık sorulan sorular
Bunu kasa tipi, model yılı, mevcut koltuk-cam düzeni ve azami yüklü ağırlık birlikte belirler; tek bir kurala bağlanamaz. Partner'ın fabrika M1 türevinin (Tepee/Rifter) olması olumlu bir göstergedir ama tek başına yeterli değildir. Net cevabı, aracınızın şasi verileriyle yaptığımız ücretsiz ön değerlendirmede veriyoruz.
Bunlar M1'e geçişte bakılan BM/AEK regülasyonlarının numaralarıdır: R14 kemer ankraj dayanımını, R16 emniyet kemeri donanımını, R17 koltuk ve başlık mukavemetini, R43 ise ilave camın onaylı güvenlik camı olmasını kapsar. Hangilerinin uygulanacağı aracınıza göre belirlenir.
Çünkü kategori değişikliği münferit tadilat sayılır ve her araç kendi şasi numarasıyla ayrı projelendirilir. Aynı model bile olsa başka bir araca ait teknik rapor sizin aracınız için geçerli olmaz; bu kural işlemin mevzuata uygun ve izlenebilir kalmasını sağlar.
GSR II güvenlik paketinin AİTM uygulaması esas olarak M2/M3/N2/N3 ağır araç kümelerini ilgilendirir ve bu kümeler için 1/10/2025'e ertelenmiştir. Saf N1→M1 dönüşümünde hedef sınıf M1 olduğundan bu ek raporlar normalde devreye girmez; yine de aracınızın özel durumunu ayrıca değerlendiririz.
AİTM yetkili · TSE onaylı · 5 iş gününde onay · Türkiye geneli — ücretsiz ön değerlendirme.